Le codage au carrefour de l’industrie du camionnage pour assurer des paiements efficaces

L’industrie du camionnage est l’un des secteurs les plus importants au monde. comme Selon des statistiques récentes, le marché mondial des camions de fret était évalué à plus de 2,7 billions de dollars en 2021. En outre, il a été constaté que des millions de titulaires de permis de conduire commerciaux travaillent pour des entreprises de camionnage aux États-Unis, un marché qui est chargé de fournir 70 % de toutes les expéditions.

Compte tenu de ces statistiques, il n’est pas surprenant que la technologie soit devenue un élément important pour assurer le progrès de l’industrie du camionnage. Cependant, alors que le suivi GPS, la conduite autonome et d’autres technologies grand public peuvent être évidents, deux des organisations visent à apporter des jetons et Finance décentralisée (DeFI) Pour que le secteur du camionnage pousse ses propres systèmes de propulsion.

Des paiements plus rapides et plus équitables aux entreprises de camionnage

Philip Schlump, directeur commercial et développeur principal de TruckCoinSwap (TCS) – une fintech et une société de transport maritime basée dans le Wyoming – a déclaré à Cointelegraph qu’il y a plus d’un million d’entreprises de camionnage et de logistique offshore aux États-Unis qui dépendent d’entités bancaires pour être payées. Schlumb, qui est également un ancien chauffeur de camion, a expliqué que cela était devenu le cas en raison du fonctionnement de l’ensemble de l’activité de transmission de l’industrie du chargement complet. Il s’agit d’expliquer :

“Lorsqu’un camion prend un chargement complet de pommes de terre, par exemple, un connaissement est généré. C’est la preuve fondamentale que le chauffeur du camion et l’entreprise de camionnage sont responsables des pommes de terre pendant la période d’expédition. Une fois les pommes de terre livrées, le connaissement devient recevable, mais il faut souvent aux entreprises pour le camionnage prend 30 à 180 jours pour recevoir les paiements.

Alors que Schlumb a noté que les entreprises de camionnettes ont tendance à avoir de meilleures conditions de paiement, 45 jours est le temps moyen qu’il faut aux camionneurs aux États-Unis pour être payé. En conséquence, les entreprises de camionnage en sont venues à s’appuyer sur des sociétés d’affacturage pour aider les camionneurs à recevoir des paiements plus rapidement, car ces entités garantissent que les paiements sont effectués dans les 10 à 14 jours.

Cependant, Schlumb a noté que cette alternative élimine les salaires des chauffeurs. “Les facteurs facturent généralement un total de 3 % sur chaque facture, de sorte que le taux d’intérêt est de 20 à 25 % calculé annuellement sur la durée. Ces entités bancaires collectent jusqu’à 90 % des revenus nets sur chaque chargement simplement parce que la plupart des transporteurs ne peuvent pas attendre la norme de l’industrie se situe entre 30 et 180 jours à payer directement par les expéditeurs.

Schlumb pense que le codage peut résoudre ce problème. Par exemple, Schlumb a expliqué que TCS remplace les sociétés d’affacturage par un service de règlement basé sur des jetons qui permet aux entreprises de camionnage d’être payées à leur valeur nominale en quelques jours. Afin d’assurer cela, Schlumb a expliqué que TCS a lancé le “TCS Token” sur l’échange de crypto CrossTower en septembre de cette année. TCS travaillera ensuite directement avec les entreprises de camionnage pour acheter un connaissement en utilisant les jetons. il a dit:

“Nous remplaçons la lettre de voiture par des jetons. Nous sommes désormais en mesure de payer les entreprises de camionnage à la valeur nominale de leur lettre de voiture, et elles obtiennent instantanément de l’argent en retour en vendant des jetons TCS.”

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Bien que le processus puisse sembler compliqué, Schlumb croit qu’un tel modèle pourrait entraîner une augmentation de revenu de 20 000 $ à 60 000 $ pour les camionneurs. “Nous testons actuellement ce modèle à titre expérimental et travaillons avec des entreprises de camionnage pour garantir le succès de ce modèle”, a-t-il déclaré.

TCS n’est pas la seule entreprise à utiliser le codage pour améliorer les systèmes d’entraînement des camions. Myron Manuirangi, fondateur de Truckonomics – une organisation axée sur une rémunération équitable pour les chauffeurs routiers longue distance – a déclaré à Cointelegraph qu’il pensait également que la crypto-monnaie, combinée à la technologie blockchain, pouvait être extrêmement bénéfique pour les chauffeurs routiers.

Comme Schlumb, Manuyirangi est un ancien camionneur. Grâce à cette expérience, Manuirirangi s’est rendu compte qu’il y avait une pénurie de camionneurs partout dans le monde. “J’ai commencé à chercher pourquoi cela s’est produit et je suis arrivé à la conclusion qu’il y avait une pénurie de camionneurs en raison d’une indemnisation insuffisante.”

Pour mettre cela en perspective, un article de FrieghtWaves a été publié en 2018 pointu Ce chauffeur de camion en 1980 gagnait en moyenne 38 618 $. Près de 40 ans plus tard, en 2018, ils gagnaient environ 41 000 $.

“La pénurie de chauffeurs n’est pas un problème, mais plutôt le symptôme d’un problème beaucoup plus vaste que Truckonomics vise à résoudre en utilisant un modèle basé sur des jetons”, a déclaré Manuyirangi.

Il a expliqué que Truckonimics a créé un code numérique connu sous le nom de “GDPC” pour les entreprises de camionnage et de fret à utiliser comme méthode de paiement. De plus, le GDPC sera lié à toutes les activités qui ont lieu pendant le processus d’expédition, en utilisant la technologie blockchain pour assurer la transparence et une source unique de vérité entre les expéditeurs, les détaillants et les consommateurs. “Nous construisons ce modèle sur la blockchain Avalanche. Nous construirons ensuite notre propre plateforme de blockchain pour faciliter les échanges et les transactions à l’aide du jeton GDPC.”

En liant GDPC aux expéditions de fret, Manuirirangi pense que cela ajoutera une valeur intrinsèque au jeton Truckonomic. « À mesure que de plus en plus d’entreprises de camionnage utilisent GDPC, le prix sera davantage affecté. À leur tour, les camionneurs pourront recevoir des paiements plus rapidement à des taux beaucoup plus élevés – tant que le jeton est utilisé et exécuté sur un échange cryptographique. Pendant ce temps, Manuirirangi pense que la composante blockchain aidera à développer l’infrastructure de l’industrie du camionnage.

“L’industrie du camionnage a besoin de la blockchain depuis un certain temps, mais personne n’a trouvé le moyen de mettre correctement en œuvre cette technologie. Avoir le jeton GDPC associé à Truckonomics peut moderniser l’industrie en aidant à réduire les coûts élevés associés à la mise en œuvre de la blockchain, tout en apporter de la transparence également dans les expéditions de fret.”

L’industrie du camionnage est-elle prête pour DeFi ?

Bien que les concepts de tokenisation et DeFi aient le potentiel de révolutionner les paiements dans le secteur du camionnage, un certain nombre de défis subsistent.

Tout d’abord, il peut être difficile d’impliquer les entreprises de camions et de chauffeurs dans ces modèles commerciaux, car la crypto-monnaie est encore mal comprise par de nombreuses personnes. Mais Schlumb est optimiste Observation 21% des Américains sont familiers avec l’utilisation de la crypto-monnaie. Il a ajouté que TCS avait mené des enquêtes internes et constaté que 17 % des camionneurs étaient disposés à recevoir des paiements cryptographiques. il a dit:

“Cela devient moins difficile lorsqu’il y a un million d’entreprises de camionnage et qu’il suffit de travailler avec environ 500 entreprises pour réussir. En termes de valeur, cela peut ajouter des milliers de dollars par an aux salaires des camionneurs, ce qui génère un intérêt positif car bien.”

D’un point de vue réglementaire, Schlump a en outre déclaré que TCS Token n’est pas un investissement, car il agit comme une marchandise avec un approvisionnement fixe. En outre, il a mentionné que TCS est une société basée dans le Wyoming, un facteur qui a aidé TCS à gagner en clarté réglementaire en raison de La position du pays crypto-friendly.

Manuirirangi note également que le jeton GDPC de Truckonomic a été soumis au test de Howey pour prouver qu’il ne s’agit pas d’un véhicule d’investissement. “Il s’agit d’un jeton local décentralisé avec une fonctionnalité de contrat intelligent”, a-t-il déclaré.

Bien que ces points soient remarquables, certains experts du secteur estiment que l’adoption de DeFi par les entreprises et les organisations sera lente, étant donné que le secteur est encore en développement. Par exemple, Mike Belshey a précédemment déclaré à Cointelegraph que bien qu’il pense DeFi surpassera les institutions financières traditionnellesIl faudra encore au moins deux à trois ans avant que de réels progrès ne soient réalisés.

Cependant, des cas d’utilisation de jetons dans le monde réel peuvent aider à accélérer l’adoption. “Nous avons un cas d’utilisation réel, contrairement à de nombreux projets basés sur la cryptographie. TCS cible un marché de 500 milliards de dollars par an, avec une valeur ajoutée importante lorsque les opérateurs gèrent les paiements via notre service de règlement.

Pendant ce temps, les entreprises de camionnage ont réussi Implémentation de la blockchain sans crypto-monnaie. Par exemple, Xavier Fernandez, directeur de la technologie et responsable technique de Smart EIR – un système de gestion de conteneurs basé sur la blockchain – a déclaré à Cointelegraph que Smart EIR utilise le réseau de blockchain Antelope (anciennement EOSIO) pour documenter l’historique des conteneurs.

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“Nous nous concentrons sur la réception d’échange d’équipements, un modèle qui est créé chaque fois qu’un conteneur se déplace d’un point d’échange à un autre.” Selon Fernandez, les données photographiques de ces conteneurs sont stockées dans un fichier Réseau privé IPFStandis que les métadonnées sont stockées sur le réseau blockchain d’Antelope.

Alors que Fernandez a mentionné que ce cas d’utilisation est utile pour la résolution des litiges, il n’y a pas de composant crypto impliqué : “La volatilité des crypto-monnaies et les préoccupations réglementaires ont conduit à de nombreuses controverses. Nous utilisons la blockchain uniquement comme un grand livre et une source unique de la vérité pour créer la confiance au sein d’un écosystème.